昆明治疗包茎好的医院 https://myyk.fh21.com.cn/hospital_22388/zn.html
【军武次位面】作者：乐乐
7月31日，空军在长春航空展新闻发布会上，非常罕见地公开表示，国产运油-20已正式进入空军部队服役，并且已经在不久前与歼-16重型战斗机，完成海上空中加油训练。而在对运油-20性能的总结中，官方则很明确地表示，运油-20将增强海空军航空兵远程作战能力，并且同时还能完成普通运-20承担的战略投送任务。应该来说，这两点总结中的空中加油使命，并没有超过外界预计，反而是兼顾运输的定位，让人有些摸不到头脑，而这一切要想讲清楚，还要从大型空中加油机的使用理念开始讲起。
▲官方发布的运油-20和歼-16联合训练资料
1957年1月，当时的美国空军出动5架B-52轰炸机，从美国本土出发，在98架KC-97空中加油机（由B-29轰炸机改进而来）的支持下，经过约45小时接力加油完成环球战略巡航，在当时美苏高度对抗的大背景下引发全球轰动，也成为大型空中加油机成熟的标志性事件。而在1991年海湾战争中，美国军队更是前后投入超过300架加油机参与作战，总计完成了51000多次加油任务（受油次数），为保障美军战斗机群远程作战起到了关键作用。截止到目前为止，美军仍然装备着全球最大的加油机群，总计超过400架的数量，实际上超过全球其他所有国家的加油机总和，并且性能也相当不俗。
▲美制B-52轰炸机
就目前来说，空中加油机一般分为软管和硬管两种方式。所谓软管空中加油，是指通过柔性输油管传输航空燃油的技术，本身并不存在太复杂的技术壁垒，很容易取得突破。但柔性输油管在高空环境容易受侧风、紊流影响，流速比较慢，一般不超过2800升每分钟（机舱主加油管道。翼下软管加油吊舱一般不超过1800升每分钟）。相比之下，硬管空中加油则是在柔性输油管外，再裹上一层硬质保护结构，受外界影响较小，最高流速可以达4500升（1200加仑）每分钟。流速的巨大差距，使得各国空军都对硬管加油技术非常憧憬，但截止到目前为止，真正搭载硬管加油装置的还是只有美制加油机。
▲美国空军KC-135加油机正在为F-15C加油
就目前来说，硬管加油技术并没有高到难以突破的程度，其之所以来源狭窄，是因为加油装置必须和受油装置相匹配。具体来说，美国空军在上世纪70年，就完成了硬管加油技术的技术验证，然后开始大规模推广。以F-16、F-15这两款主力战斗机为代表，机背上方的硬管受油装置开始在美国空军中，取代以前常见的机头前端软管受油装置。而购买F-16、F-15的其他国家，如果想获得空中加油能力，自然也就只能购买美制加油机，或者美制硬管加油装置。而目前我国战机全部装备软管受油装备，包括外表看不到受油装置的歼-20，也是搭载了可收缩到内部的隐身软管受油装置，直接发展硬管加油自然无从谈起。
▲通过硬管加油装置受油的F-16
事实上，硬管加油的收益非常理想，其不仅仅是加油速度快，而且在训练中的优势也非常明显。在使用软管加油系统时，由于柔性输油管难以控制，受油方（比如战斗机、轰炸机）飞行员，需要非常精确的将受油口对接加油管尾端锥套。由于对接难度高，并且经常会在外力作用下断开（需要再次对接），因此对飞行员的心理素质、战术素养要求比较苛刻。并且即使已经完成空中加油训练，飞行员仍然需要按时复训，避免技能丢失，资金、飞行员训练时间、战机飞行时间成本很高昂。而硬管加油则由于加油管可以控制，因此只需在加油机上设置两位加油操作技术人员即可。培训少量技术操作人员和训练几乎所有飞行员的成本，那完全是天壤之别。
▲美制KC-46A加油机上的硬管加油操作人员
当然，无论是硬管还是软管，空中加油机都需要在运输机/轰炸机基础上改造，这就涉及到一个很有意思的问题，那就是究竟要不要进行全面改造。举个例子，苏联空军在上世纪80年代，完成了以伊尔-76为基础的伊尔-78加油机设计、制造工作。其中早期伊尔-78最大起飞重量190吨，最大燃油搭载量92.8吨，其机舱内部搭载了两个容量14吨的圆柱形油箱，在拆卸后可以重新作为伊尔-76运输机来使用。之后，苏联又开发了改进型伊尔-78M，其货舱是不可转换的非增压设计，再加上又拆除了货物卸装设备，使得最大起飞重量增加到210吨，最大燃油搭载量为138吨。
▲苏制伊尔-78M空中加油机
从伊尔-78/伊尔-78M的例子可以看出，完全改造的伊尔-78M加油收益更高，但无法转换的特性使得其应用范围过于狭窄，使用成本很高，而伊尔-78则完全相反。就目前来说，现在各国已经开发了比较成熟的航空燃油存储模块，可以在加油机和运输机之间快速切换。像美国最新的KC-46A型加油机，就能在短时间内，完成从加油机到运输人员、伤兵、模块化货物运输机之间的切换，并在最大程度上保证加油效果。至此，国产运油-20可以承担普通运-20运输任务的官方总结，就非常清晰了。这意味其也应用了类似KC-46A的模块化设计，能在不同模式间切换，显著降低日常维护成本，非常符合目前国产加油机和平时期规模不大，但战时需求旺盛的实际情况。
▲美制KC-46A大型空中加油机
最后，关于运油-20对我国空军的战略意义，这其实是不言而喻的，运-20作为综合性能明显高于伊尔-76的全新型号，在其基础上改造的运油-20，在最大载油量、航电性能等关键领域超越伊尔-78，是毫无问题的事情。而在这款战略辅助装备的加持下，无论是歼-20、歼-16、歼-10C等战斗机，还是轰-6N等轰炸机，作战范围都能大幅向外扩展，这是我国空军脱胎换骨，向真正战略空军跨越的关键一步。
延伸阅读：
官宣！运油-20空中加油机正式服役曝光照片透露细节
在经过长久的等待之后，中国空军“20家族”中的运油-20大型空中加油机终于正式服役了。并且，此次运油-20服役的消息并不是各种猜测消息，而是由央视军事公开报道。并且，根据央视军事的官方消息，运油-20空中加油机还和歼-16战斗机开展了海上空中加油训练，证明运油-20空中加油机实际上已经服役了。
央视军事公开确认
央视军事的这番官宣实际上非常有意思，在时间节点上，正好是佩洛西开始“亚洲行”的时间。中国空军目前的“三剑客”，也就是歼-20隐身战斗机、歼-16重型战斗机和歼-10C战斗机，都可以通过空中加油来提升航程和作战半径。中国选择在此时官宣运油-20空中加油机的服役消息，很明显是在震慑美方，表示中国空军在西太平洋海域的作战能力已经有了极大的提升，不要让佩洛西有什么不切实际的想法。
运油-20的空中加油吊舱
在内容方面，官方公开表示“运油-20和歼-16开展海上空中加油训练”。注意内容中提到的是“训练”而非“测试”，证明此前歼-16战斗机已经和运油-20空中加油机进行了空中加油测试，并且试验取得了成功。所以，现在运油-20空中加油机实际上已经形成了战斗力，随时能够在各种作战行动中使用，中国空军又新增了一款“力量倍增器”。
资料图
此外，需要特别注意的是。这次曝光的运油-20空中加油机使用的仍然是俄制航空发动机，而在此之前，国外商业卫星照片已经拍摄到了安装国产大涵道比发动机运油-20的照片。这也就证明了，目前运油-20空中加油机有两个版本，一个是使用俄制发动机的版本，另一个则是使用国产大涵道比发动机的版本。
换装国产大涵道比发动机的运油-20
长期以来，中国空军的空中加油力量，只是解决了“有无问题”。虽然原本的轰油-6型空中加油机，也能够为歼-10系列战斗机和歼-16战斗机提供空中加油服务。但是轰油-6型空中加油机载油量有限，只能够支撑小规模的战术打击任务。如果非要为中大型空中行动提供空中加油保障支持，那么就需要同时出动多架轰油-6空中加油机进行保障。
轰油-6为歼-10战斗机空中加油
这种情况在中国从乌克兰进口3架伊尔-78空中加油机后得到了一定的改善，伊尔-78空中加油机在货仓中增加两个附加油罐之后，其最大输油量可以达到105吨。相比之下，轰油-6型空中加油机最大载油量仅有37吨，最大输油量仅有18.5吨，一架伊尔-78空中加油机能够提供的输油量相当于5.6架轰油-6型空中加油机。并且，其最大空中加油能力为1.831吨/分钟，单架伊尔-78空中加油机在短时间内可以为多批战斗机进行空中加油。
中国空军的伊尔-78空中加油机
不过，中国从乌克兰购入的伊尔-78空中加油机属于苏联时期建造的产品，服役时间较久。同时，中国已经拥有了运-20战略运输机作为自己的大型特种机改装平台，不可能再从头开始仿制伊尔-78空中加油机。所以，以运-20为平台，改装运油-20空中加油机，就成为了中国的必然选择。
软管空中加油吊舱
从此次公开的照片上来看，运油-20空中加油机和伊尔-78空中加油机一样，采用了软管空中加油。虽然不少人都希望运油-20空中加油机能够使用加油效率更高的硬管空中加油，但从目前中国空军的实际情况上来看，软管空中加油会比硬管空中加油更加符合我军的实际作战需要。
硬管空中加油现在还早了点
无论是歼-10这种单发战斗机，还是苏-30、歼-16、歼-20这种双发战斗机，目前都只能接受软管空中加油。如果改装为能够接受硬管空中加油，那么工作量不小，会对我国目前战斗机的换装产生一定的不利影响，有些得不偿失。此外，现有的苏-30、歼-16、歼-20还能够兼容轰油-6空中加油机的使用。如果直接改成硬管空中加油，那么就无法接受轰油-6型空中加油机的空中加油了。
资料图
当然，从长远上来看，运油-20空中加油机还是要使用硬管空中加油技术的。但使用硬管空中加油技术之前，至少需要保证现有的软管空中加油型运油-20空中加油机能够满足现阶段中国空军的日常训练需要和使用需要。至少在数量上，软管空中加油型运油-20空中加油机的数量也要达到两位数的水平。所以，短期内硬管空中加油型运油-20，应该还是技术验证型号。
回到目前正是官宣的软管空中加油型运油-20空中加油机上来，运-20战略运输机的运载能力显然要比伊尔-76系列战略运输机要强上不少。从目前的情况上来看，运油-20空中加油机的最大输油量能够达到120吨左右。
运-20的整体运力，比伊尔-76要强上不少
歼-16战斗机的内油量为11吨左右、歼-20隐身战斗机的内油量为12吨左右、歼-10战斗机的内油量为3吨左右、歼-15战斗机的内油量为9吨左右。只出动一架运油-20空中加油机的情况下，可以直接为10.9架歼-16战斗机、10架歼-20隐身战斗机、40架歼-10系列战斗机、13.3架歼-15舰载机提供空中加油保障，其保障能力远远超过轰油-6型空中加油机。
资料图
当然，加装了固定式空手受油管的轰-6N型轰炸机，也能够接受运油-20型空中加油机的空中加油。轰-6N型轰炸机的内油量在40吨左右，只需要出动一架运油-20空中加油机，就能够同时为3架轰-6N型轰炸机补充燃油。有了运油-20空中加油机的帮助，不仅美军关岛军事基地，就算是夏威夷也将处于中国轰-6N型轰炸机的打击范围之内。
资料图
此外，既然运油-20空中加油机这种基于运-20机体的特种改装机型已经出现并且服役，那么基于运-20机体开发的其他大型特种机，比如以运-20机体开发的大型空中预警机，是否也已经在紧锣密鼓的测试和试飞中了呢？
资料图
随着技术的发展，这种改装实际上对于中国来说并非难事。运油-20空中加油机只是开始，整个“运-20家族”将会在未来诞生出更多的型号，并为解放军战斗力的提升带来更大的帮助。（图源网络，侵删。）
中国空军官宣运油-20专家：以应不时之需
7月31日，空军新闻发言人申进科大校宣布，新一代空中加油机运油-20投入新时代练兵备战。军事专家认为，在美国众议院议长佩洛西启动亚太之行的敏感时刻，中国空军官宣运油-20入列，表明解放军正在强化各军种的军事斗争准备能力，抓紧时间练兵备战，以应不时之需。
申进科在2022年空军航空开放活动暨长春航空展新闻发布会上宣布了上述消息，并表示运油-20和歼-16近日已开展海上方向空中加油训练，提高了实战化训练水平。
央视截图
一位匿名军事专家31日对《环球时报》记者表示，运油-20入列最大的意义是助力战略空军飞得更远。他介绍，之前中国空军已经装备轰油-6加油机，但是轰油-6加油机载油量少，自身航程也有限，基本上只能为歼-10、歼-8II系列战斗机进行空中加油，为苏-30、歼-16重型战斗机加油则受限较大。这位专家表示：“苏-30、歼-16最大载油量超过9.4吨，轰油-6‘肚子不够大’；伊尔-78固然可以，但是数量非常有限。而运油-20装备部队后，从根本上解决了这个问题，二百吨级的‘胖妞’（军事爱好者对运油-20的昵称），不仅能为各种带有受油装置的战斗机进行空中加油，还能为轰-6N，以及基于运-8、运-9平台的各种预警机、特种机（前提是加装受油装置）进行空中加油。极大提升空军整个作战体系前伸的能力。”
在同一场合，申进科还表示，“空军多型战机绕飞祖国宝岛，锤炼提升维护国家主权领土完整的能力。人民空军有坚定的意志、充分的信心、足够的能力捍卫国家主权和领土完整。”
新闻发布会
这些多型战机中就包括了运-油20。在此前，运油-20已经频频出现在台军对解放军台海周边空域活动的情况通报中，2021年11月28日，台军方首次声称运油-20新型加油机现身台海，2022年6月21日，运油-20再次现身，当天，解放军29架次军机进入台西南空域，包括运油-20在内的多架大型机从东西向穿越了整个所谓的“防空识别区”。上文中的军事专家认为，这充分表明，解放军完全有能力抵达台岛东部进行作战，运油-20可以为在台岛东部行动的重型战斗机进行保障。
美国众议院议长佩洛西29日起开始亚太之行，此前有消息称这名美国政坛第三号人物可能在行程中窜访台湾，一旦成行，佩洛西将成为25年来窜访台湾的最高层级美国政要。尽管美国众议院议长办公室官网公布佩洛西亚洲之行行程，称佩洛西行程包括访问新加坡、马来西亚、韩国和日本，未提及台湾地区。但有多位专家31日对《环球时报》记者表示，这依旧无法排除佩洛西“偷偷摸摸抵台”的可能性。
与此同时，解放军各战区海军部队在多个海域密集开展实战演练，加之中国空军对外官宣运油-20入列的消息，并再次宣告各军机绕飞祖国宝岛，是锤炼提升维护国家主权领土完整的能力。军事专家认为，这表明解放军正在强化各军种的军事斗争准备能力，抓紧时间练兵备战，以应不时之需。
